Jeep Cherokee Sport

Hace un par de meses que vengo estudiando la gama de 4x4 que hay en el mercado español y, en función de mi pspto., de la calidad y de las opinones de los expertos, me estaba decidiendo por el Cherokee, el Mitsubishi o el Freelander.

Ya casi estaba convencido de que el Cherokee no necesitaba ABS, gracias a su construcción y al resto de su equipación de seguridad. Hace unos días me he enterado de varias cosas:

1.- El ABS es un elemento de seguridad irrenunciable en cualquier vehículo, ya sea TT o turismo.Esta aseveración se puede contrastar con innumerables WEBS técnicas como la de la Escuela de Ingenieros de la Universidad del Pais Vasco o la de la Complutense de Madrid.

2.- Tan evidente es esta aseveración que los fabricantes de coches han acordado con la Unión Europea que todos los vehículos fabricados desde 30/06/2004 saldrán de fábrica con ABS.

3.- Esto es así porque el Parlamento Europeo está estudiando la obligatoriedad del ABS, como elemento de seguridad de serie, en todos los vehículos, la prohibición de las defensas delanteras rígidas y la obligatoriedad del uso de luces diurnas.

4.- El Cherokee Sport o el Jamboree no montan ni pueden montar ABS. Quien quiera dicho"lujo" debe gastar unos 5.500 € más en la versión Limited.

5.- Otros vehiculos comparables al Cherokee incorporan dicho sistema de seguridad a un precio incluso inferior al Cherokee.

6.- Consultado el Servicio de atención al cliente de Jeep España, conocen dicho acuerdo de la Unión Europea, pero desconocen cual va a ser la respuesta de la marca.

7.- MI consejo, que es mi opción: si tanto te gusta el Cherokee , espera , si no puedes eperar, elige otro.

COMENTARIO:

Parece un Cherokee, pero no lo es. Parece un todoterreno ligero, pero tampoco lo es. Entonces, ¿qué es? Se trata de un nuevo vehículo que tan sólo conserva un nombre que ya se ha convertido en mito, y que se configura como un todoterreno puro y duro a pesar del aspecto atractivo y desenfadado de su carrocería. Un coche que hereda algunos defectos del antiguo Cherokee, pero que supone un importante paso adelante, sobre todo en su comportamiento dinámico.

Definitivamente si alguien piensa que es una nueva generación del Cherokee existente hasta ahora, se equivoca. Es un coche totalmente nuevo y radicalmente distinto, un todoterreno puro y duro que poco tiene que ver con aquella “ranchera” con tracción en las cuatro ruedas. Pero como hay que tener una referencia para ubicarlo, no queda más remedio que compararlo con él, y hay que reconocer que hereda algunos de sus defectos, que más tienen con un modo de hacer en Jeep que aún no ha evolucionado. Sin embargo, este Jeep, que también se llama Cherokee (en Estados Unidos se denomina Liberty), tiene muchas cosas buenas, como una estética moderna, desenfadada, atractiva y deportiva que rivaliza con las más reconocidas de los todoterrenos ligeros, sin serlo. Como todoterreno genuino que es, tiene un comportamiento en campo excelente, pero en carretera brilla con una buena nota. Sólo hay que criticar que los frenos no tengan la ayuda del ABS, ya que el coche tiene un peso enorme. Y en cuanto al precio, no es que sea muy caro, pero ateniéndonos al equipamiento que lleva, sí resulta elevado.

VALORACION / CHEROKEE 2.5 CRD SPORT

PUESTO DE CONDUCCION

El asiento del conductor es fácil de regular, lo que permite, al ajustarse el volante en altura y en distancia, conseguir la mejor postura al volante. Pero existen dos dificultades importantes, la ausencia de espacio para apoyar el pie izquierdo y lo corta que es la banqueta del asiento, por otra parte, cómodo. Los diferentes mandos son muy accesibles.

CONFORT DE LA MARCHA

El coche es un poco ruidoso, pero se puede soportar al tratarse de un todoterreno de verdad. El esquema de suspensión elegido absorbe con facilidad cualquier irregularidad del asfalto cuando se circula por carretera, donde apenas se observan balanceos de la carrocería, y no resulta nada brusca cuando se conduce en tierra.

HABITACULO

Da la impresión de ser más pequeño que el del Cherokke antiguo, pero, una vez más, engaña. Tiene la misma anchura, pero es más largo, tanto en la zona delantera como en la trasera, y dispone de una altura mucho mayor. Las plazas delanteras son anchas y cómodas. Las traseras adolecen de un asiento muy corto de banqueta. El acceso a esas plazas resulta bastante incómodo.

EQUIPAMIENTO Y ACABADO

La calidad de los materiales empleados en la realización del habitáculo no se puede cuestionar. El aspecto del salpicadero, de diseño sencillo, es muy agradable. En lo que hace referencia al equipamiento de confort, es bastante completo, ya que cuenta con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y equipo de sonido entre otros elementos.

SEGURIDAD

Si bien la rigidez del bastidor es excelente, hay detalles en el equipamiento de seguridad que no se comprenden en un vehículo con un precio de cinco millones de pesetas que pesa casi 1.900 kilos. Nos referimos a la no disponibilidad, ni como elemento opcional, del ABS. Tampoco parece lógico que los airbag laterales sean opcionales.

MALETERO

Si lo comparamos con el del anterior Cherokee, es más pequeño en profundidad y anchura, pero es mucho más alto y no tiene el incoveniente de llevar la rueda en un lateral, como aquel. Sus formas son muy regulares, se puede ampliar abatiendo el asiento trasero por mitades asimétricas y cuenta con ganchos para colgar cosas y para sujetar el equipaje.

MECANICA

El motor diesel de inyección directa, con cuatro válvulas por cilindro, raíl común y turbo, de origen Detroit Diesel, tiene un rendimiento muy satisfactorio, ya que es suficientemente progresivo en bajas revoluciones y potente en alta. Sólo se le puede achacar una sonoridad elevada. El cambio, manual, tiene un accionamiento duro y poco preciso, y sus marchas están algo descolgadas entre sí.

PRESTACIONES

Los 143 caballos de potencia del motor, 27 más que los que daba el antiguo Cherokee TD, se dejan sentir en la obtención de unas buenas prestaciones, que serían aún mejores si el coche pesara un poco menos. En todo caso, los valores de recuperación que se obtienen son más que suficientes, lo mismo que la velocidad que es capaz de alcanzar.

CONSUMO

Tanta potencia no significa un consumo exagerado, ni mucho menos, y sobre todo si volvemos a repetir que el coche tiene un peso excesivo. Un consumo combinado de 11,2 litros en todo tipo de condiciones pone en evidencia que el motor CRD es bastante sobrio si se utiliza con normalidad, sin tener que estar muy pendiente del cambio y de la velocidad.

COMPORTAMIENTO

La suspensión elegida funciona tan bien dentro como fuera de la carretera. Es un coche muy ágil en el campo, insluso en las zonas más difíciles, gracias a las reductoras, cuyo accionamiento nos parecve un poco anticuado. En carretera resulta muy equilibrado, con unas trayectorias en curva muy limpias que le permiten una buena velocidad de paso. La dirección convence, pero los frenos, aunque resisten el esfuerzo, piden a gritos el ABS.

Ya está a la venta el nuevo Cherokee, un modelo distinto por aspecto, equipamiento, dimensiones, suspensión y motores. El más barato de la gama tiene un motor de gasolina de 150 CV de potencia máxima y cuesta 26.718 €. El Diesel tiene 143 CV de potencia y cuesta 29.534 €. El más potente lleva un motor gasolina 3.7 V6 de 211 CV, tiene el equipamiento más completo y su precio es de 37.611,34 €.

El bastidor es conceptualmente igual que en el anterior Cherokee (un monocasco), pero está hecho de distinta forma y materiales. Respecto a su antecesor, el nuevo Cherokee es más grande en tamaño y también es en torno a 400 kg más pesado. La transmisión no varía mucho, aunque sí tiene cajas de cambio manuales y automáticas que hasta ahora no tenía.

Con su tamaño y cuatro puertas laterales hay otros todo terreno como Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Land Rover Freelander o Mazda Tribute. Todos ellos están pensados más para carretera que para campo. Jeep niega que ese sea el caso del Cherokee (conocido como Jeep Liberty en América).

Llega al mercado español el nuevo Jeep Cherokee, un modelo totalmente nuevo, con una estética renovada y con nuevos motores pero en el que se mantiene la tradición de la marca americana de hacer vehículos todo terreno de verdad.

Y eso es precisamente lo que diferencia al nuevo Cherokee de la mayoría de modelos que llegan al mercado dentro del segmento TT. Mientras que unos apuestan por hacer vehículos todo camino con pocas posibilidades de practicar conducción fuera de carretera y con una conducción similar a la de un turismo, la marca americana hace una apuesta por un coche bastante ligero en cuanto a su peso, pero que ofrece todas las cualidades de un todo terreno de verdad con la posibilidad de utilizar tracción trasera o las cuatro ruedas motrices y la opción de las marchas reductoras.

Definitivamente si alguien piensa que es una nueva generación del Cherokee existente hasta ahora, se equivoca. Es un coche totalmente nuevo y radicalmente distinto, un todoterreno puro y duro que poco tiene que ver con aquella “ranchera” con tracción en las cuatro ruedas. Pero como hay que tener una referencia para ubicarlo, no queda más remedio que compararlo con él, y hay que reconocer que hereda algunos de sus defectos, que más tienen con un modo de hacer en Jeep que aún no ha evolucionado. Sin embargo, este Jeep, que también se llama Cherokee (en Estados Unidos se denomina Liberty), tiene muchas cosas buenas, como una estética moderna, desenfadada, atractiva y deportiva que rivaliza con las más reconocidas de los todoterrenos ligeros, sin serlo. Como todoterreno genuino que es, tiene un comportamiento en campo excelente, pero en carretera brilla con una buena nota. Sólo hay que criticar que los frenos no tengan la ayuda del ABS, ya que el coche tiene un peso enorme. Y en cuanto al precio, no es que sea muy caro, pero ateniéndonos al equipamiento que lleva, sí resulta elevado

NOSOTROS NOS LO COMPRAMOS Y DESDE EL PRINCIPIO TENIA UN DEFECTO DE FABRICA Q NO SUPIERON CUAL ERA POR MUCHAS REVISIONES Q LE HICIERON.

NOS DEJABA TIRADOS CADA DOS POR TRES, POR NO HABLAR DEL GASTO DE LAS REPARACIONES QUE SALIAN POR UN OJO DE LA CARA.

AL FINAL SE DESCUBRIO EL FALLO, TENIA ALGO Q VER CON UN CABLE Q HACIA MALA CONEXION Y Q DERREPENTE SE LE IBA LA BATERIA Y TENIA Q VENIR LA GRUA.

PERO EL DETONANTE POR EL CUAL YA NO TENEMOS ESE COCHE FUE Q UN DIA A MIS PADRES LES DEJO TIRADOS CON EL COCHE COMPLETAMENTE CARGADO PARA IRSE A MALAGA Y EL GASTO DE LA REPARACION ERA IMPRESIONANTE.

NOSOTROS HEMOS TENIDO UNA MALA EXPPERIENCIA CON ESTE COCHE.

PERO YO CREO Q A VECES ES CUESTION DE SUERTE Y ESTE NOS SALIO RANA.

Este es un todo terreno en toda su extension, y no como los que se llaman asi, y no los puedes meter en un bache porque el coche ya te da problemas. su utilidad principal es claramente para el campo, pero te vale para ciudad y para carretera. tiene un consumo muy alto, pero es alucinante conducirlo por caminos del monte, eso si, que no esten protegidos, no vayamos a jorobar la poca naturaleza que nos queda. es bastante comodo para ser un todo terreno y con mucha potencia, claro que todo este tipo de vehiculos, la tiene que tener. espero que tengais la oportunidad de conducir uno de estos y vereis como llevo razon en el comentario. un saludo a todos.

La camioneta tiene buenas prestaciones, tiene buen andar, buena potencia, una buena respuesta en el off road, bastante equipada.
Lo criticable es el espacio interior que es reducido.